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每年六月开始，将进入民航业最灰暗的雷雨季。
雷达屏上大片大片的气象色团，从绿到黄红，甚至紫色，意味着天气的恶劣程度。
气象台发出预警，从今晚20时起，合城将有中到强阵雨，伴短时雷暴。
合城机场的进近管制大厅，孟黎月正盯着面前的自动化系统，实时对自己负责扇区内的飞机下达指令。
“东方5478，上到标准气压3600。”
“四川6943，合城进近雷达识别到，下到2700保持。”
“南方8244，取消高度限制，上到标准气压2100。”
“吉祥1060，减速到180。”
连续指挥多架飞机上下高度，通过有条不紊操作，将糟糕天气覆盖的空域内飞机送往合理位置，雷达显示的黄红色又继续增多。
此刻，区域内有个航班在频率里呼叫：
“合城进近，西北7855，高度2400，保持航向180度。”
孟黎月盯着系统屏上标有航班号的飞机信号缓慢移动，根据目前情况下达指令：“西北7855，合城进近雷达看到，无法保持当前航向，右转航向210。”
与塔台管制不同，进近管制负责机场上空500米到6000米范围内飞机的引导。
今晚雷雨，正常航路受限，所以这架西北7855的航班无法按照预定航向飞行。
然而对方并不想就这么听从指令，甚至通过甚高频质问：“为什么不让我直飞，今晚广州天气也不好，已经延误够久了，西北7855。”
带着些抱怨的口吻，显然长时间延误，令这位机长有了些脾气，忍不住发泄。
孟黎月放单三年，已经是个成熟的进近管制，她也没惯着对方，按下ptt（push
to
talk）话筒，直接回绝：“西北7855，不是我让你延误的，继续按程序绕飞。”
身旁搭班的监控员同事朝她竖了个大拇指。
他们做管制的，有时候也没办法，空域内飞机这么多，遇上雷雨天，安全范围本来就很小，谁都想直飞，省时间早点降落，怎么可能？
孟黎月正准备下达新的指令，同个波道里，忽然传来声懒散低沉，还带着点幸灾乐祸的附和：“说得没错。”
她立即看向雷达屏幕，扇区内多出了一架飞机。
很快，她的耳机里，再度出现刚才那个慵懒磁性嗓音：“合城进近，晚上好。”
混合着电波的嘈杂，他的声线几乎能让人耳朵都酥了半边。
同时浮现在脑海中的，还有张冷峻英气的脸。
他薄唇轻启，继续说着勾动心弦的话。
“中南9822，听你指挥。”
……中南航空？
孟黎月有点意外，他不是在国外的航空公司吗？
执行的大部分也都是境外航线，很少有飞合城的航班，偶尔几次，还不在她值班时。
什么时候跳槽了？
所有意外思绪仅维持了须臾，孟黎月就恢复了一贯的沉着冷静，淡声下达指令：“中南9822，下到3000保持。”
从浦东机场飞来合城，正准备落地的中南9822，是架空客a330宽体机，驾驶舱内有机组成员三人。
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